Система маркировки контейнеров основывается на международном стандарте кодировки ISO 6346. Первые три буквы обозначают уникальный код владельца контейнера, четвертая - дает информацию о типе оборудования, установленном на контейнере:

   U – стандартные контейнеры (англ. all freight containers);
   J - съемное контейнерное оборудование (англ. detachable freight container-related equipment);
   Z – колесное оборудование, типа мафи-трейлеров и подобного (англ. trailers and chassis); 
   R – контейнеры-рефрежераторы (англ. reefer containers).

     Далее идет серийный номер из шести цифр. Седьмая цифра является контрольной, она вычисляется по достаточно сложной системе.

     Под номером идет кодировка типа контейнера по его размеру. При этом первый символ обозначает длину контейнера, второй ширину и высоту, а третья и четвертая – его тип, например: код G означает, что контейнер общего назначения, без вентиляции (G0 - один торец или оба торца открыты, G1 - естественная вентиляция верхней части грузового отсека и т.д.).

Таблички, прикрепляемые на контейнер.

      В связи с тем, что контейнеры предназначены для перевозок грузов не только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в отношении размеров, но и безопасным при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемыми материалами и прочностью. В подтверждение этого на контейнер прикрепляется табличка с данными в соответствии с Конвенцией по безопасным контейнерам (CSC). Контейнер с такой табличкой считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших CSC.
Табличка безопасности (CSC Safety Approval) прикрепляется на левой двери контейнера, обычно в нижней ее части. На табличке должны быть отражены следующие сведения:
     1. Страна, предоставившая допущение, и номер допущения (страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);
     2. Дата (месяц и год) изготовления;
     3. Идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;
     4. Максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);
     5. Допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g - ускорение силы тяжести;
     6. Величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);
     7. Прочность торцовой стенки (указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р);
     8. Прочность боковой стенки (указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р);
     9. Дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.
       Объемы и методики обязательных испытаний контейнеров содержатся в стандартах ISO 1496.

       В целях обеспечения беспрепятственных и сохранных перевозок грузов в международном сообщении через пограничные переходы, контейнер снабжается табличкой (Approved For Transport Under Customs Seal), свидетельствующей о допущении к перевозке с таможенными печатями и пломбами. Табличка подтверждает соответствие крупнотоннажного контейнера требованиям Таможенной конвенции, касающимся контейнеров, и обязательна при перевозке грузов в крупнотоннажных контейнерах в международном сообщении.

    На контейнере также могут находиться таблички с информацией о производителе, владельце и операторе контейнера, о сроках (месяц и год) очередного капитального ремонта (в т.ч. на боковых стенках контейнера).

    Более подробно маркировка контейнеров описана в ГОСТ Р 52524-2005 «Контейнеры грузовые. Кодирование, идентификация и маркировка».