Перевести страницу

Весь спектр транспортно - экспедиторских услуг


Смарт Глобал Лоджистикс — это транспортно - экспедиторская компания, основной деятельностью которой являются контейнерные перевозки. Прямые договоры с морскими линиями, портами, жд станциями и терминалами, а также развитая агентская сеть позволяют осуществить перевозку груза практически по любому направлению и по конкурентной цене.


Какие цели мы ставим перед собой?

● Развитие партнерских отношений с нашими Клиентами и совместное развитие;

● Оптимизация существующих схем доставки грузов с целью снижения затрат, а также разработка и внедрение новых схем доставки;

● Оперативность и качество предоставляемых услуг.


Оперативность

Оперативность как обработки поступающих запросов, так и доставки грузов по самой оптимальной схеме для Клиента.

Снижение затрат

Мы являемся прямыми исполнителями, а не посредниками. Везем сами, а не обращаемся к другим!

Надежность

Надежность представителей в других регионах России и за рубежом.

Запросить ставку

Оставьте запрос прямо сейчас!

Статьи

Подписаться на RSS

Коносамент

Коносамент (Bill of Lading (англ.), Connaissement (франц.) — это документ международного образца, выдаваемый перевозчиком товара грузовладельцу. Все права на груз могут быть реализованы только при физическом наличии оригинального документа. Любые копии не являются действительными.

      Немного истории:     

Впервые обязанность судовладельца составлять перечень, погруженных на борт товаров, с указанием количества и наименования, содержится в испанском своде законов «Fuero Real» от 1255 года,  в дальнейшем это привело к заключению контрактов на перевозку грузов между отправителем и капитаном судна. В то время договор мог заключаться в устной форме и купец, либо его доверенные лица сами сопровождали грузы. Первое упоминание слова «коносамент» (франц. «connaissement» — «расписка») появляется во французском руководстве «Le Guidon de la Mer» (16 век).


Коносамент выполняет несколько функций:

 - расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза;

 - товарно-транспортная накладная;

 - подтверждение договора перевозки груза;

 - товарораспорядительный документ.


Обязательные реквизиты коносамента:

 - реквизиты и адрес перевозчика;

 - дата приема груза перевозчиком в порту погрузки;

 - название порта погрузки;

 - реквизиты и адрес получателя;

 - сведения о  порте выгрузки;

 - сведения о названии груза, его весе, количестве мест, указание на опасный характер груза или особые свойства. Если груз отправлен по одному коносаменту в нескольких  контейнерах, необходимо указывать вес и количество в каждом контейнере.

 - описание внешнего состояние груза и его упаковки;

 - отметка об оплате;

 - дата выдачи и место выдачи коносамента;

 - число оригиналов коносамента.


Существует несколько видов коносаментов:

 - линейный коносамент;

 - чартерный коносамент;

 - береговый коносамент; 

 - бортовый коносамент.


  Линейный коносамент - документ, предназначенный для прямых перевозок, содержит все действующие условия договора транспортировки, которые прописаны в самом документе.


   Чартерный коносамент  - документ, который выдается в подтверждение приема груза, перевозимого на основании чартера (нерегулярные перевозки). Чартер представляет собой договор фрахтования, где фрахтовщик предоставляет фрахтователю за определенную плату часть судна, все судно или несколько судов сразу для осуществления одного или нескольких рейсов с целью транспортировки груза.

   Береговой коносамент  - документ, который выдается в подтверждение приема груза от отправителя на берегу, как правило, на складе перевозчика. При приеме на борт судна груза, для которого был выдан береговой коносамент, в нем делается отметка о погрузке товара на судно и указываются дата погрузки и другие отметки. Иногда береговой коносамент заменяется на бортовой.

   Бортовый коносамент  - документ, который выдается, когда товар погружен на судно.


Виды коносаментов:


  • Именной коносамент;
  • Ордерный коносамент;
  • Коносамент на предъявителя;
  • Домашний.


Именной коносамент - когда в графе «Consignee» указан конкретный получатель груза.


Ордерный коносамент - когда определенное лицо имеет право приказывать кому выдать груз. Это право фиксируется словами «по приказу» - «to order» в графе «Consignee». Если в коносаменте не указан приказодатель коносамент считается "по приказу отправителя".

Коносамент на предъявителя - документ, в котором указывается, что он выдан на предъявителя, т.е. в нем не содержатся какие-либо конкретные данные относительно лица, обладающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему его. Используется редко, т.к. любой держатель предъявительского коносамента является законным получателем груза.


Домашний коносамент — документ, который оформляется с целью оградить отправителя груза от различных проблем, связанных с транспортировкой.

Читать дальше

Инкотермс 2010. Условия поставки.

Инкотермс (International commercial terms) — международные правила, обеспечивающие однозначные толкования наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли частного характера, прежде всего, относительно франко (фр. franco, англ. free) — определённого места, обозначенного в договоре купли-продажи, за доставку товара в которое вся ответственность и расходы ложатся на продавца. После доставки товара в это место, все расходы и ответственность за товар переходят от продавца к покупателю.


Отличия новой редакции ИНКОТЕРМС 2010 от прошлого ИНКОТЕРМС 2000:

  • Условия: DAP и DAT:   В Инкотермс 2010 количество терминов было уменьшено с 13 до 11. Но при этом создано два новых положения (DAP - delivered at place - поставка до пункта, DAT - delivered at terminal - поставка до терминала), которые могут использоватся как мультимодальные. Четыре наименее используемых в практике термина были отменены (DAF, DES, DEQ, и DDU).
  • Термин DAT (поставка до терминала) заменяет собой термин DEQ: товар предоставляется в распоряжение покупателя неразгруженным с прибывшего транспортного средства. DAT в отличие от DEQ применимо для мультимодальных перевозок. По оценкам экспертов по логистике поставка до терминала DAT соответствует больше всего практике логистики в порту.
  • Термин DAP (поставка до пункта) является общим положением, при котором важно точно указать место назначения. Термин DAP заменяет собой три термина: DAF, DES, DDU, и предусматривает, что товар предоставляется покупателю уже готовым для разгрузки (в наших условиях для перегрузки под таможенным контролем, или же для растаможки). 
  • Новые расходы и риски в FOB, CFR и CIF: в условиях поставки FOB (франко-борт), CFR (стоимость и фрахт) и CIF (стоимость, страхование и фрахт) затраты и риски устанавливаются по-новому. В Инкотермс 2000 при этих трех условиях поставки риск переходил после доставки до борта судна, а в Инкотермс 2010 переход рисков осуществляется после полной погрузки груза на борт судна.

Структура Инкотермс 2010 (Incoterms 2010): 

  •  группа Е - обязательства продавца минимальны и ограничиваются предоставлением товара в распоряжение покупателя; 
  •  группа F - обязательства продавца ограничиваются отправкой товара, основная перевозка им не оплачена;
  •  группа С - продавец организует и оплачивает перевозку без принятия на себя связанных с ней рисков; 
  •  группа D - расходы и риски продавца максимальны, так как он обязан предоставить товары в распоряжение покупателя в оговоренном месте назначения (обеспечить прибытие).

       Внутри групп основные обязательства различаются незначительно. Например, в группе С по базисам СIF и CIP продавец обязан дополнительно застраховать товар, а в группе D по условию DDP - уплатить импортные пошлины. Внутри групп F и D есть отличия, связанные с погрузкой (разгрузкой).


Категория E
Отгрузка
EXWлюбые виды
транспорта
EX Works ( ... named place)
Франко-завод, франко-склад ( ...название места)
Переход рисков: В момент передачи товара на складе продавца.
Товар забирается покупателем с указанного в договоре склада продавца, оплата экспортных пошлин вменяется в обязанность покупателю.
Категория F
Основная перевозка не оплачена продавцом
FCAлюбые виды
транспорта
Free Carrier (...named place)
Франко-перевозчик (...название места)
Переход рисков: В момент передачи перевозчику на складе продавца.
Товар доставляется основному перевозчику заказчика к указанному в договоре терминалу отправления, экспортные пошлины уплачивает продавец.
FASморские и
внутренние
водные перевозки
Free Alongside Ship (... named port of shipment)
Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки)
Переход рисков: В момент размещения товара вдоль борта судна.
Товар доставляется к судну покупателя, в договоре указывается порт погрузки, перевалку и погрузку оплачивает покупатель.
FOBморские и
внутренние
водные перевозки
Free On Board (... named port of shipment)
Франко-борт (... название порта отгрузки)
Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна.
Товар отгружается на судно покупателя, перевалку оплачивает продавец.
Категория C
Основная перевозка оплачена продавцом
CFRморские и
внутренние
водные перевозки
Cost and Freight (... named port of destination)
Стоимость и фрахт (... название порта назначения)
Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна.
Товар доставляется до указанного в договоре порта назначения покупателя, страховку основной перевозки, разгрузку и перевалку оплачивает покупатель.
CIFморские и
внутренние
водные перевозки
Cost, Insurance and Freight (... named port of destination)
Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)
Переход рисков: С момента полной погрузки на борт судна.
То же, что CFR, но основную перевозку страхует продавец.
CPTлюбые виды
транспорта
Carriage Paid To (... named place of destination)
Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения)
Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику.
Товар доставляется основному перевозчику заказчика, основную перевозку до указанного в договоре терминала прибытия оплачивает продавец, расходы по страховке несёт покупатель, импортную растаможку и доставку с терминала прибытия основного перевозчика осуществляет покупатель.
CIPлюбые виды
транспорта
Carriage and Insurance Paid Тo (... named place of destination)
Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...назв.места назначения)
Переход рисков: В момент доставки/передачи перевозчику.
То же, что CPT, но основная перевозка страхуется продавцом.
Категория D
Доставка
DATлюбые виды
транспорта
Delivered At Terminal (... named terminal of destination)
Поставка на терминале (... название терминала)
Переход рисков: В момент доставки товара на терминал покупателя.
Поставка до указанного в договоре импортного таможенного терминала оплачена, то есть экспортные платежи и основную перевозку, включая страховку оплачивает продавец, таможенная очистка по импорту осуществляется покупателем.
DAP любые виды
транспорта
Delivered At Piont (... named point of destination)
Поставка в пункте (... название пункта)
Риски: В момент доставки товара в пункт указанный покупателем.
Поставка в место назначения, указанное в договоре, импортные пошлины и местные налоги оплачиваются покупателем.
DDPлюбые виды
транспорта

Delivered Duty Paid (... named place of destination) 

Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)
Переход рисков: В момент передачи товара в распоряжение покупателя.
Товар доставляется заказчику в место назначения, указанное в договоре, очищенный от всех таможенных пошлин и рисков.

DDUлюбые виды
транспорта
Исключен из Инкотермс 2010
Delivered Duty Unpaid (... named place of destination)
Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения)
DAFлюбые виды
транспорта
Исключен из Инкотермс 2010
Delivered At Frontier (... named place)
Поставка до границы (... название места поставки)
DEQморские и
внутренние
водные перевозки
Исключен из Инкотермс 2010
Delivered Ex Quay (... named port of destination)
Поставка с пристани (... название порта назначения)
DESморские и
внутренние
водные перевозки
Исключен из Инкотермс 2010
Delivered Ex Ship (... named port of destination)
Поставка с судна (... название порта назначения)
 
Читать дальше

Условия морских контейнерных перевозок

  • FI (Free In) Свободно от погрузки – условие перевозки при отправлении – означает, что фрахт не учитывает стоимости погрузки на судно;
  • FO (Free Out) Свободно от выгрузки – условие перевозки в месте назначения – означает, что фрахт не учитывает стоимости выгрузки с судна;
  • LI (Liner In) Линейные условия при отправлении – означает, что стоимость приема/обработки груза на контейнером терминале и погрузка на судно включены в ставку фрахта;
  • LO (Liner Out) Линейные условия при прибытии - означает, что стоимость выгрузки с судна и приема/обработки груза на контейнером терминале включены в ставку фрахта.
  • CY (Container Yard) Контейнерный терминал – 1. Место хранения контейнеров перед/после их дальнейшей отправкой. 2. Условие перевозки при отправлении/прибытии — стоимость перевозки включает услуги по отправке от/до CY (фрахт, погрузка/выгрузка с судна, размещение на CY, НЕ включает услуги по приему/отправлению груза на/с CY);
  • DOOR Доставка до двери – условие перевозки при отправлении/прибытии – означает, что экспедитор принимает на себя обязанности по организации перевозки до/от входных дверей/склада отправителя/получателя; стоимость перевозки включает услуги по отправке от/до входных дверей/склада отправителя/получателя;

Условия ставки всегда состоят из 2 частей – информации по условиям отправления и прибытия. 

Например: CY-CY, FILO, LIFO, LILO, FIFO, DOOR-DOOR и т.д.




Читать дальше

Выбор вида транспорта для перевозки грузов

Выбор способа транспортировки грузов зависит от множества факторов:

  • Вес и объем грузов.

Различные виды транспорта имеют лимиты по весу и объему транспортируемых грузов.

  • Характеристика перевозимого груза.

Невозможно транспортировать различные виды грузов одним и тем же транспортом. В особенности, это касается отправок опасных грузов, которые подчиняются законодательно закрепленным правилам. Данные виды грузов требуют наличия у перевозчика сертификатов и лицензий на транспортировку опасных грузов, сертифицированный транспорт, аттестованных водителей, т.е. большего количества сопроводительных документов.

  • Количество.

Выбор вида транспорта очень сильно зависит от количества необходимого к транспортировке груза.

  • Ценность груза.

Для товаров высокой стоимости могут быть использованы более затратные виды транспотра.

  • Удаленность клиента от поставщика.

Если клиенты значительно удалены от поставщика, то затраты на доставку груза могут быть более затратны.

  • Время транспортировки груза и требование клиента о сроках.

Время на доставку отдельных видов грузов, может играть большую роль. Также если клиенту необходим короткий срок поставки, необходимо выбирать быстрый вид транспорта (например, авиа), затраты на который выше. Если нет ограничения по сроку поставки, логично выбрать более экономичный вид поставки.

  • Частота отправки транспортного средства.

Для некоторых направлений существует плотное расписание, для других - некоторые виды транспорта достаточно редки, либо не доступны.

  • Надежность.

Некоторые виды транспорта обладают очень низким уровнем доверия по отношению к точности соблюдения сроков доставки. Необходимо учитывать риски при планировании транспортировки, связанные с перегрузкой, растаможкой, дополнительными проверками груза. В России крайне важно учитывать, что железнодорожный транспорт является крайне ненадежным по отношению к соблюдению сроков трансфера груза, поскольку возможны непредвиденные задержки на сортировочных станциях, в пути, задержки в связи с непринятием контейнера на станции получения из-за загруженности станции и т.д. (Москвитина В. П. "Факторы выбора вида транспорта и формирование затрат на транспортировку")

Не обязательно пользоваться одним и тем же способом перевозки по всей цепи, можно разбить маршрут на отдельные участки, на каждом из которых выбирать самый лучший вариант для выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.


Читать дальше

Технические характеристики контейнеров

Технические характеристики сухогрузных морских контейнеров

20-ти, 40-ка и 45-ти футовые контейнеры


Параметры

Ед. изм.

20 – футовый стандарт-

ный

(DryCube)

20 – футовый высокий

контейнер

(High Cube)

40 - футовый стандартный

(Dry Van)

40 - футовый Высокий

контейнер

(High Cube)

40-футовый

высокий

широкий

(High Cube Pallet Wide)

45-футовый высокий широкий

(High Cube Pallet Wide)

9'1'' (2,75м)

45-футовый высокий широкий

(High Cube Pallet Wide)

9'6'' (2,90м)

20’DC

20’НC

40’DV

40’HC

40’HCPW

45’ HCPW

45’ HCPW

РАЗМЕРЫ ВНЕШНИЕ

Длина

мм

6058

6058

12192

12192

12192

13716

13716

Ширина

мм

2438

2438

2438

2438

2500

2500

2500

Высота

мм

2591

2896

2591

2896

2896

2750

2896

РАЗМЕРЫ ВНУТРЕННИЕ

Длина

мм

5905

5905

12039

12039

12039

13513

13513

Ширина

мм

2350

2350

2350

2350

2432

2444

2444

Высота

мм

2381

2693

2372

2693

2693

2549

2642

ДВЕРНОЙ ПРОЕМ

Ширина

мм

2336

2340

2336

2340

2432

2416

2416

Высота

мм

2291

2597

2291

2597

2597

2439

2565

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРАМЕТРОВ И МАССЫ

Максимальная масса брутто

кг

24000-30480

30480

28800-30480

30480-32500

30480-35000

34000

34000

Масса тары

кг

2145-2370

2340

3640 - 4000

3740 - 4200

4200-4400

4180

4250-5080

Полезная нагрузка

кг

21630-28335

28140

24800-26840

26280-28650

26280-30720

29820

28920-29750

Объем

м куб.

33-33,2

37,5

67,3-67,8

75,6-76,5

78,8-79,3

85,1

88,7-89.5

Штабелирова-ние

кг

86400, 9 ярусов

86400, 9 ярусов

86400, 7 ярусов

86400, 7 ярусов

86400, 5 ярусов

86400,

5 ярусов

86400,

5 ярусов

Количество вмещаемых европаллет (1200х800 мм)

шт.

11

11

25

25

30

33

33

Читать дальше

Негабаритные грузы

Негабаритный груз (англ. Oversize cargo) — это такой груз, параметры которого превышают допустимые при транспортировке размеры и установленные правилами дорожного движения нормы.


Официальная формулировка, используемая в регулирующих документах и инструкциях, — «крупногабаритный и/или тяжеловесный груз», но в профессиональной сфере, среди логистов и транспортных компаний, для подобных грузов применяется определение «негабаритный груз».

Перевозка негабарита – трудоемкий прицесс и больше всего сложностей при подготовки груза, который включает в себя оформление документов, согласование с административными органами и разработку надежных креплений.


Транспортировка негабаритного груза включает целый комплекс требований к передвижному составу, состоянию дорожного покрытия и ограничению транспортных сетей, а также безопасности груза, так как возможности транспортировки таких негабаритных грузов могут ограничиваться размерами и грузоподъёмностью мостов, размерами тоннелей, наличием ж/д переездов, линий электрических передач и связи.


Основные документы, регулирующие перевозку негабаритных грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации:

• Правила дорожного движения.

• Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.

• Правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.


Согласно правилам дорожного движения (ПДД) и правилам перевозок грузов автомобильным транспортом, перевозка грузов должна производиться транспортным средством с размерами, не превышающими 2,55 м в ширину, 20 м в длину (включая прицеп) и 4 м в высоту от проезжей части с учётом груза.


Общая масса автопоезда вместе с грузом не может превышать:


Для одиночных автомобилей:

• двухосного - 18 тонн;

• трехосного - 25 тонн;

• четырехосного - 32 тонны.

Для автопоездов:

• трехосного - 28 тонн;

• четырехосного - 36 тонн;

• пятиосного и более - 40 тонн;

• шестиосный и более-44 тонны.


В случае, если хотя бы один весогабаритный параметр автопоезда с грузом превышает указанные, для проезда такого автопоезда требуется специальное разрешение и/или специальный пропуск. Проезд без такого спецразрешения грозит штрафом, а также отправкой автопоезда на штрафстоянку до устранения причины задержания.


Для обозначения транспортного средства, осуществляющего перевозку негабаритного (крупногабаритного или тяжеловесного) груза, а также для повышения его видимости на дороге и предупреждения остальных участников дорожного движения о возможной опасности предназначен знак «Крупногабаритный груз». Он представляет собой металлический или пластиковый щит со световозвращающим покрытием размером 40х40 см с чередующимися по диагонали красными и белыми полосами шириной 5 см. Обязательность наличия световозращающего покрытия на знаке диктуется потребностью снижения рисков ДТП в тёмное время суток. Также могут быть использованы наклейки «Негабаритный груз» аналогичных размеров — 40х40 см.


Читать дальше